品牌标志对于企业来说，有着重要的意义。换标对于车企而言并非小事，它代表着车企在创新求变，企图给消费者带来一个不同的印象。
2018年上汽通用五菱在双品牌的加持下继续保持了年销量200万辆成绩。不过，宝骏品牌在2017年成为继吉利之后，第二个破百万辆中国品牌，宝骏2018年的全年销量为87.11万辆，略有下滑趋势。即便如此，去年宝骏品牌的销量在中国品牌体系内也仅次于吉利。
宝骏品牌在经过八年快速发展后，现阶段的发展也逐渐陷入疲软状态，而品牌局限可能是限制发展的最大障碍之一。
2018年中国品牌的高端化进程加速，领克和WEY在销量的成功，证明了中国品牌也可以走高端化。市场格局的变化，让很多品牌都在变革。
宝骏
刚进入2019年，上汽通用五菱就开启了品牌向上之路。宝骏品牌决定在即将推出的全新紧凑型SUV车型RS-5上面，更换掉从品牌诞生之初使用的盾形标识，悬挂新设计的LOGO。宝骏方面将新标识称为“钻石标”，这个称谓多少也能够反映出宝骏品牌上扬的野心。 这是宝骏品牌分层的一个起点。
在此之前，国产品牌车标一直被众多网友吐槽，宝骏汽车的马头LOGO就是其中之一。宝骏品牌此前一直定位于乘用车，相继推出了宝骏310、310W、510等入门级车型，靠相对便宜的价格打开了销量通道，但同时也让消费者对盾形马头牌LOGO留下了“高性价比”刻板印象。
所以宝骏急需一个改变“人设”的机会，宝骏方面透露，钻石标是属于高端产品线的专属标识，而目前销售中的宝骏车型则会保持使用经典盾形标。这两个标识会并存，而宝骏品牌也相应分化成两套不同的产品线。
事实上，中国品牌换标在前几年算是一件很常见的事。在宝骏换标之前，已经有几个中国品牌经历了换标，并且都取得了不错的销量成绩。
长安
长安汽车拥有几个车标，有商用标、V字标以及现在的欧尚车标，当然期间长安轿车还使用过盾牌标。一开始长安汽车标志统一，商用、乘用共用一个车标。其后，为了谋求乘用车更好的发展，在2006年长安决定为旗下轿车更换车标，盾牌标由此诞生。
2010年，长安汽车再次换标，用V型标志替换了盾牌标，这一寓意胜利（Victory）和价值（Value）的全新标志也为长安汽车带来了好运。近年来长安汽车发展迅速，连续几年过百万销量或许与V字标有着密切联系。长安汽车2018全年整体销量超200万辆，长安系中国品牌汽车累计销量近150万辆。长安系中国品牌汽车年销量连续4年突破百万。
吉利
无独有偶，中国品牌吉利也经历过换标。吉利在发展历史上有过4种商标：初起步时的红日标；再到豪情、美日时期的地球仪标；随后在2003年换为基于红日标的蓝色天空标；最近的改变是在2014年，吉利当时取消了吉利帝豪、吉利英伦和吉利全球鹰3个子品牌，并在所有车型采用了全新的LOGO。
吉利的发展也是伴随着换标而进行的，从红日标迈向地球仪标见证着吉利销量破万。在2018年吉利创下了全年售出1500838辆的成绩，同比大增20.3％。
吉利的高速发展使其成为中国品牌当之无愧的领头羊，在产品实力与销量也拥有抗衡合资品牌的能力。与此同时，吉利依然在多方位发展，寻找更加健康的发展模式，带领中国汽车品牌进入一个全新的竞争阶段
比亚迪
成立于1995年的比亚迪本是由电池发家，在2003年进军汽车市场之初，比亚迪采用是蓝白相间车标。到了2007年，比亚迪用更加简洁明了的字母标BYD替换。并且这一新标会更具深意，毕竟Build Your Dreams的寓意远比图形更加正能量。
到了2015年开始着手设计“王朝”系列标志；并陆陆续续注册了18个王朝商标，并于17年开始将王朝标志升级为对应车型的车标，目前在产品线中使用的有“唐、宋、秦、元”。第二次换标之后的比亚迪销量在逐年稳步上升。
2018年，比亚迪全系车型销售500028辆，同比2017年的409689辆增长了23%，总销量突破了500万辆。其中，新能源车型表现最为抢眼，销量为227152辆，同比暴增108%。至此，比亚迪也成为了首家新能源总产销突破50万辆的车企。
换标对于车企来说意义重大。换标成功，品牌的产品力和知名度能得到明显的提升，是实现品牌向上的有利途径。换标并不一定能促成大卖，但换标之后，如果能将产品力和市场口碑进一步提升，大卖则不是问题。